Двигатели 1.4 и 2.0 TSI первого поколения, которые ставились на Volkswagen Tiguan часто обсуждают. Многие считают их ненадежными, с маленьким ресурсом. Но если оценивать данные агрегаты на практике, то TSI Фольксваген Тигуан это довольно надежные моторы и служат они достаточно долго, доставляя владельцу минимум проблем. Но это в том случае, если уделять ему минимально внимания. Достаточно при прохождении ТО делать диагностику у хороших специалистов, которые сразу выявят скрытые проблемы, которые не успел увидеть бортовой компьютер. Ну и конечно исправлять их вовремя. Двигатель тигуана будет радовать вас приятной динамикой и небольшим расходом. Но есть проблема, которую не обошел и данный мотор. Да, да, да все та же цепь ГРМ! Производитель заявляет о практически неограниченный ресурс на цепь, однако на деле все "немного" иначе.
У 1.4 TSI поколения EA111 (CAXA, CAVA) и у 2.0 TSI (CAWA, CAWB) необходимо менять цепь ГРМ на малых пробегах. В нашей практике было несколько случаев, когда замена цепи требовалась на пробеге 40-50 тыс. км. Только вдумайтесь! И слава богу, что владельцы этих авто заподозрив неладную работу двигателя обратились к нам, иначе можно было попасть на дорогостоящий ремонт двигателя. Были и более приятные случаи, например некоторые наши клиенты выезжали на первой цепи от заводу по 180-200 тыс., но это конечно редкость... Как правило это люди, которые от ТО до ТО, эксплуатируют автомобиль очень вальяжно, вовремя меняют масло и расходники. Но таких мало, поэтому ходит столько легенд про двигатели 1.4 и 2.0 TSI.
Но если смотреть объективно, то средний пробег цепи ГРМ на Фольксваген Тигуан колеблется в районе 80-100 тыс км., поэтому именно в этот период стоит сделать диагностику, даже при казалось бы нормальной работе двигателя.